近日拜读同业关于公交行业融资和记电讯app现状及问题剖析方面的文章,对于文中主要观点表示赞同。

公交公司操作直接和记电讯app或经营性和记电讯app的确面临不可逾越的难题,导致操作上还是回租为主。实际上不仅仅是公交公司,整个汽车和记电讯app业都面临这个问题。笔者也多有发表此方面观点。

正如文中观点,直租业务面临车辆上牌难题、补贴难题。此外车辆登记在和记电讯app公司名下,而车辆交通事故或违反交规事项发生概率较高,使和记电讯app公司直接面对大量或有诉讼的风险及罚单。也是难处理的事项。所以总体上来说直接和记电讯app对汽车领域来说较为困难。

所以笔者更倾向于在汽车领域按照汽车金融的模式操作,即汽车按揭。如果和记电讯app公司能够取得汽车销售的牌照(如果汽车销售需要牌照的话),按照贸易案来做也不是一个选择。总体上按揭模式更具备优势,尤其是终端是个人的业务。

对于终端客户是法人的业务,汽车和记电讯app也具有一定业务空间,在此不再延伸。

另外对于文中提到几处,与笔者过往操作公交(电车)项目不太一致,提出来供大家交流、验证。笔者操作公交项目较少,只有几例,也请行业里手多多指教。

第一点,公交公司运营、建设问题。

国有公交公司一般各项支出均有财政资金安排支出。以合肥公交为例(数据均来自合肥公交集团公开的2017年社会责任报告)。

1.财政补贴即亏损运营补贴。众所周知公交公司收入(车票收入、广告收入等公交公司运营收入)不足以维持公交公司运营。自2011年起,合肥市政府按年拨付公交低票价亏损运营补贴,方式为:企业每年年底上报下一年度经营预算,市政府审核同意后,框定下一年度补贴数额,按季发放,年终结算。2015年-2017年营运补贴情况为:2015年2.7亿元,2016年3亿元,2017年3.5亿元。
2.车辆投入支出。根据建设公交都市实施专项方案和公交规划,公交营运车辆采购每年由企业上报采购计划,政府审批后由合肥市财政全额投入。2015年-2017年财政投入采购车辆的金额为:2015年投入6.6亿元,采购营运车辆618台;2016年投入5.74亿元,采购营运车辆600台;2017年投入12.09亿元,采购营运车辆800台。

3.场站建设投入。合肥市政府将公交场站纳入城市基础设施建设范围,用地优先安排。停保场建设资金由市财政支付,建设的组织实施由市重点建设局负责,企业配合,停保场建成验收后产权及使用权移交企业。同时,规定首末站建设由市属各区、县政府投入,建成后使用权移交企业。2015年-2017年场站建设投入情况:2015年,投入5205万元,新增场站面积8.5万平方米;

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