分时和记电讯app正在过冬,而且是数九天的寒冬。“环境也此一时彼一时了,之前资本还有耐心等待他们烧钱熬出头,但现在烧钱是绝对不允许了”。9月3日,一位不愿具名的投资人对经济观察报直言,并判断分时和记电讯app这种生意很难做。这位投资人对分时和记电讯app的态度,代表了眼下多数资本的看法。这也反映在了今年分时和记电讯app企业获得融资额度和频次上。

  国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年共享出行领域融资规模为419亿元,而这一数据在2017年为1072亿元,从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%,堪称腰斩。如果聚焦到分时和记电讯app这一个细分领域,融资减少的情况更为严重。

  据经济观察报记者统计,在今年2月份一家名为“立刻出行”的分时和记电讯app平台获得上亿元的B+轮融资之后,再也没有分时和记电讯app的融资消息出现在公开报道中。而这家在今年被资本唯一青睐的分时和记电讯app公司最近也处于经营困难之中。有媒体报道称,立刻出行的客服电话已经难以打通,诸多用户正在寻找可以退还押金的办法。

  事实上,汽车分时和记电讯app企业倒闭已经不是新鲜事。自2017年来,友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、TOGO途歌等企业纷纷停止营业,连戴姆勒这样的行业大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营。

不过,分时和记电讯app企业接连倒闭的现实,与行业对于这一行业前景的判断之间存在着很大的不同。相关预测认为,未来几年,中国分时和记电讯app汽车数量将保持约45%的年复合增长率,至2025年,中国分时和记电讯app汽车数量将达60万辆,主要市场将有大量新车销售于新型出行服务领域,预计用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。既然有如此之大的蛋糕,但为什么没有人能够真正吃到?

  风口来自新能源汽车

  与过去几年出现的众多创业风口一样,分时和记电讯app行业也曾备受资本的热捧。无论是当前的头部企业,还是过去名不见经传的微小型企业,抑或已经倒下的企业,都在初始阶段获得过不同程度的融资。

  最先宣布停运的友友用车曾经获得过2000万美元的融资,而于去年倒下的途歌也获得了5次融资,累计金额超过5000万美元。“之所以分时和记电讯app行业在2015年-2017年呈现出短期的爆发式增长,并被资本所关注,主要是受到新能源汽车发展的助推。”上述投资人对经济观察报记者表示。

  通过数据对比可以发现,分时和记电讯app行业的爆发在时间上与新能源汽车的兴起几乎一致:2015年,新能源汽车进入提速发展期,此后连续三年均出现爆发式增长。即使在

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